《<中國制造2025>重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線(xiàn)圖（2015版）》說(shuō)了啥？來(lái)，聽(tīng)聽(tīng)院士、專(zhuān)家的解讀
神州視覺(jué)AOI與您分享

國家制造強國建設戰略咨詢(xún)委員會(huì )9月29日在北京召開(kāi)發(fā)布會(huì )，正式發(fā)布《<中國制造2025>重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線(xiàn)圖(2015版)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《路線(xiàn)圖》)�！堵肪�(xiàn)圖》包括10大重點(diǎn)領(lǐng)域，23個(gè)重點(diǎn)方向。會(huì )上，中國工程院院士丁榮軍、中國工程院院士李駿、大唐電信集團副總裁陳山枝分別進(jìn)行了解讀。

中國工程院院士丁榮軍：2025年我國將成綠色智能軌道交通裝備技術(shù)引領(lǐng)者

丁榮軍表示，軌道交通裝備是國家公共交通和大宗運輸的主要載體，屬高端裝備制造業(yè)，也是我國高端裝備“走出去”的重要代表。軌道交通制造業(yè)將重點(diǎn)研制安全可靠、先進(jìn)成熟、節能環(huán)保的綠色智能譜系化產(chǎn)品，建立世界領(lǐng)先的現代軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)體系，實(shí)現全球化運營(yíng)發(fā)展。先進(jìn)軌道交通裝備包含現代技術(shù)的干線(xiàn)軌道交通、區域軌道交通和城市軌道交通的運載裝備、通號裝備、運控裝備與路網(wǎng)裝備。我國軌道交通裝備制造業(yè)是創(chuàng )新驅動(dòng)、智能轉型、強化基礎、綠色發(fā)展的典型代表，是我國高端裝備制造領(lǐng)域自主創(chuàng )新程度最高、國際創(chuàng )新競爭力最強、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效應最明顯的行業(yè)之一，有著(zhù)很大的發(fā)展機遇。
 
同時(shí)，丁榮軍還指出，行業(yè)也面臨了一些挑戰：一方面來(lái)自技術(shù)變革。全球正出現以信息網(wǎng)絡(luò )、智能制造、新能源和新材料為代表的新一輪技術(shù)創(chuàng )新浪潮，全球軌道交通裝備領(lǐng)域孕育新一輪全方位的變革。另一方面則是國際化的挑戰。我國積極推進(jìn)企業(yè)“走出去”戰略，實(shí)現跨國經(jīng)營(yíng)，拓展國外市場(chǎng)，而跨國文化的融合、標準的統一等將面臨著(zhù)考驗。
 
據介紹，先進(jìn)軌道交通裝備技術(shù)路線(xiàn)圖包括行業(yè)發(fā)展需求、發(fā)展目標、發(fā)展重點(diǎn)、應用示范工程以及戰略支撐和保障等幾個(gè)方面。對于發(fā)展需求，丁榮軍表示，我國是全球規模最大的軌道交通裝備市場(chǎng)，預計“十三五”期間，全國新建鐵路不低于2.3萬(wàn)公里，總投資不低于2.8萬(wàn)億元。同時(shí)，我國正強有力推動(dòng)“一帶一路”戰略實(shí)施，作為綠色環(huán)保、大運量的交通方式，軌道交通將成為“一帶一路”的先鋒，“一帶一路”沿線(xiàn)及輻射區域形成龐大的軌道交通線(xiàn)網(wǎng)。另外，從全球范圍內來(lái)看，軌道交通市場(chǎng)呈現強勁的增長(cháng)態(tài)勢，2015-2020年，車(chē)輛需求達530-610億歐元，年復合增長(cháng)率3.3%;2021-2025年，車(chē)輛需求將達到630-730億歐元，年復合增長(cháng)率3.75%。
 
對于發(fā)展目標，記者了解到，到2020年，我國軌道交通裝備研發(fā)能力和主導產(chǎn)品達到全球先進(jìn)水平，行業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)值超過(guò)6500億元，境外業(yè)務(wù)比重超過(guò)30%，服務(wù)業(yè)比重超過(guò)15%，重點(diǎn)產(chǎn)品進(jìn)入歐美發(fā)達國家市場(chǎng)。到2025年，我國軌道交通裝備制造業(yè)形成完善的、具有持續創(chuàng )新能力的創(chuàng )新體系，在主要領(lǐng)域推行智能制造模式，主要產(chǎn)品達到國際領(lǐng)先水平，境外業(yè)務(wù)占比達到40%，服務(wù)業(yè)務(wù)占比超過(guò)20%，主導國際標準的修訂，建成全球領(lǐng)先的現代化軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)體系，占據全球產(chǎn)業(yè)鏈的高端位置。
 
對于發(fā)展的重點(diǎn)，丁榮軍介紹，“中國標準高速動(dòng)車(chē)組、30噸軸重重載電力機車(chē)、城際快速動(dòng)車(chē)組、100%低地板現代有軌電車(chē)、中低速磁懸浮系統等是重點(diǎn)產(chǎn)品;功率半導體器件、動(dòng)力型超級電容器件、高速動(dòng)車(chē)組車(chē)軸/車(chē)輪、列車(chē)制動(dòng)系統、通信信號裝備、齒輪傳動(dòng)系統、車(chē)鉤緩沖系統等是關(guān)鍵零部件;新型車(chē)輛車(chē)體技術(shù)、高性能轉向架技術(shù)、制動(dòng)系統技術(shù)、通信信號技術(shù)、電傳動(dòng)系統技術(shù)、儲能與節能技術(shù)、列車(chē)網(wǎng)絡(luò )控制技術(shù)等是關(guān)鍵共性技術(shù)。”
 
此外，路線(xiàn)圖還提出了綠色智能工程化樣車(chē)、綠色智能軌道交通系統集成工程、基于物聯(lián)網(wǎng)的軌道交通裝備全壽命周期服務(wù)體系等應用示范工程。
 
在戰略支撐與保障方面，一是提高創(chuàng )新能力。以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研用相結合，加強技術(shù)的基礎性、前瞻性研究，建立和完善電力機車(chē)、城軌車(chē)輛國家工程實(shí)驗室、國家工程研究中心等國家級研發(fā)基地，實(shí)施“新一代先進(jìn)軌道交通裝備”產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新發(fā)展工程。
 
二是構建國際標準體系。加強產(chǎn)品質(zhì)量檢驗檢測能力建設，加快培育建立第三方的專(zhuān)業(yè)檢驗檢測和認證機構，建立和完善軌道交通裝備產(chǎn)品認證制度;加強軌道交通裝備標準的研究和制修訂工作，鼓勵有實(shí)力的單位牽頭制定國際標準。
 
三是支持國際化經(jīng)營(yíng)。加強對企業(yè)“走出去”的宏觀(guān)指導和服務(wù)，引導有實(shí)力的制造企業(yè)抓住全球產(chǎn)業(yè)重新布局機遇，有序走出去，開(kāi)展綠地投資、并購投資、聯(lián)合投資等，在境外設立研發(fā)機構、生產(chǎn)制造基地和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )。
 
“我國軌道交通裝備將依托數字化、信息化技術(shù)平臺，廣泛應用新材料、新技術(shù)和新工藝，重點(diǎn)研制安全可靠、先進(jìn)成熟、節能環(huán)保的綠色智能譜系化產(chǎn)品。到2025年，我國將成為綠色、智能軌道交通裝備技術(shù)的引領(lǐng)者，突破并廣泛應用軌道交通儲能式電力牽引等關(guān)鍵技術(shù);中國標準動(dòng)車(chē)組、30噸軸重重載電力機車(chē)、城際快速動(dòng)車(chē)組、儲能式現代有軌電車(chē)、中低速磁浮系統等綠色、智能軌道交通裝備將成為全球主導產(chǎn)品。” 丁榮軍表示。

中國工程院院士李駿：路線(xiàn)圖直指低碳化信息化智能化的中國汽車(chē)強國夢(mèng)

對于我國汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展現狀，李駿表示，我國已成為世界第一汽車(chē)制造大國，從2009年至今，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模穩居世界首位，產(chǎn)品比例結構與國際成熟汽車(chē)市場(chǎng)趨同。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中作用日益凸顯，汽車(chē)總產(chǎn)值、工業(yè)增加值及直接從業(yè)人數持續快速增長(cháng)，對上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用越來(lái)越強。自主品牌新車(chē)質(zhì)量顯著(zhù)提升，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力也快速提升。不過(guò)，與汽車(chē)強國相比，核心技術(shù)與人才水平是最大劣勢，要從汽車(chē)大國向汽車(chē)強國邁進(jìn)，還需要解決一系列難題。
 
據介紹，節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖包括行業(yè)發(fā)展需求、發(fā)展目標、發(fā)展重點(diǎn)、戰略支撐和保障等幾個(gè)方面。
 
對于行業(yè)發(fā)展需求，李駿表示，節能、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已成為汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展重點(diǎn)，因此，一方面，低碳化是汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展的重大需求。我國石油對外依存度從2009年起持續增長(cháng)，從當時(shí)的51%增長(cháng)到目前已近60%，減少汽車(chē)的石油消耗已經(jīng)成為解決我國能源安全問(wèn)題的關(guān)鍵所在。我國碳排放總量大，增速快，實(shí)現2020年、2030年的碳減排承諾正面臨嚴峻挑戰。此外，我國汽車(chē)碳排放份額雖不高，但總量大，增長(cháng)快，必須依靠低碳技術(shù)實(shí)現碳排放控制。據介紹，通過(guò)低碳技術(shù)和擴大綠色可再生能源應用率實(shí)現汽車(chē)產(chǎn)品低碳化、通過(guò)生產(chǎn)制造全過(guò)程資源高效利用實(shí)現汽車(chē)制造低碳化、通過(guò)節能駕駛和信息化智能化交通系統實(shí)現汽車(chē)出行低碳化。
 
另一方面，信息化和智能化是工業(yè)革命4.0時(shí)代汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展的重大需求。社會(huì )與用戶(hù)對汽車(chē)信息物理融合的需求是更高效、更安全、更舒適的“機動(dòng)出行”。發(fā)展智能汽車(chē)制造、推動(dòng)傳統汽車(chē)行業(yè)向智能化、互聯(lián)化轉型升級，是國家“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計劃的一個(gè)重要組成部分。中國雖然千人汽車(chē)保有水平還遠低于世界平均水平，但單車(chē)道路資源占有量已高于世界水平。安全五星汽車(chē)比例和主動(dòng)安全裝置配備率的提升反映出用戶(hù)對安全舒適汽車(chē)產(chǎn)品的強烈需求。據介紹，通過(guò)協(xié)同式智能車(chē)輛控制可以實(shí)現汽車(chē)產(chǎn)品的信息化與智能化，通過(guò)基于網(wǎng)絡(luò )的設計、制造、服務(wù)一體化可以實(shí)現汽車(chē)制造體系的信息化與智能化，通過(guò)協(xié)同式智能交通管理與信息服務(wù)可以實(shí)現汽車(chē)出行的信息化與智能化。
 
對于行業(yè)發(fā)展目標，記者了解到，在節能汽車(chē)方面，到2020年，乘用車(chē)新車(chē)整體油耗降至5L/100km，商用車(chē)新車(chē)油耗接近國際先進(jìn)水平;到2025年，乘用車(chē)新車(chē)整體油耗擬降至4L/100km，商用車(chē)油耗達到國際先進(jìn)水平;到2030年，乘用車(chē)新車(chē)整體油耗擬降至3.2L/100km，商用車(chē)油耗達國際領(lǐng)先。在新能源汽車(chē)方面，路線(xiàn)圖指出，到2030年，新能源汽車(chē)使用將由目前的公務(wù)用車(chē)、公交、出租等公共服務(wù)領(lǐng)域擴大至私人用車(chē)、客運、貨運等大多數汽車(chē)使用領(lǐng)域。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面，路線(xiàn)圖指出，到2030年，車(chē)輛相關(guān)的智慧交通解決方案，普通道路的交通效率提高80%，交通事故數減少80%，交通事故死亡人數減少90%，汽車(chē)二氧化碳排放大約減少20%。
 
對于發(fā)展重點(diǎn)，路線(xiàn)圖指出，在節能汽車(chē)方面，節油內燃動(dòng)力乘用車(chē)、混合動(dòng)力乘用車(chē)、節能柴油商用車(chē)、混合動(dòng)力商用車(chē)、替代燃料汽車(chē)等是重點(diǎn)產(chǎn)品。高效內燃機、電子控制系統、混合動(dòng)力電機/電池/專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機等是關(guān)鍵零部件。整車(chē)集成技術(shù)、動(dòng)力技術(shù)、傳動(dòng)技術(shù)、輕量化技術(shù)、低阻力技術(shù)等是關(guān)鍵共性技術(shù)。
 
在新能源汽車(chē)方面，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)是重點(diǎn)產(chǎn)品。驅動(dòng)電機、電機控制器、動(dòng)力電池系統、增程式發(fā)動(dòng)機等是關(guān)鍵零部件。電驅動(dòng)技術(shù)、能量?jì)Υ婕夹g(shù)、燃料電池技術(shù)、高壓電氣技術(shù)等是關(guān)鍵共性技術(shù)。
 
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面，基于網(wǎng)聯(lián)的車(chē)載智能信息服務(wù)系統、駕駛輔助級智能汽車(chē)、部分或高度自動(dòng)駕駛級智能汽車(chē)、完全自主駕駛級智能汽車(chē)、智慧出行用車(chē)是重點(diǎn)產(chǎn)品。車(chē)載光學(xué)系統、車(chē)載雷達系統、高精定位系統、車(chē)載互聯(lián)終端、集成控制系統等是關(guān)鍵零部件。多源信息融合技術(shù)、車(chē)輛協(xié)同控制技術(shù)、數據安全及平臺軟件、人機交互與共駕技術(shù)、基礎設施與技術(shù)法規是關(guān)鍵共性技術(shù)。
 
對于戰略支撐與保障方面，在節能汽車(chē)方面，主要是在國家層面形成節能汽車(chē)自主創(chuàng )新發(fā)展規劃;建立節能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共性基礎技術(shù)研究院;分級別實(shí)施持續可行的節能汽車(chē)補助、稅費優(yōu)惠政策及高燃耗車(chē)輛高稅制;加大對節能汽車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)支持，加強行業(yè)合作，開(kāi)發(fā)共性通用技術(shù);完善標準法規體系，提升檢測評價(jià)能力，加強市場(chǎng)監管;完善企業(yè)考評機制，給予節能產(chǎn)品領(lǐng)跑企業(yè)政策與資金支持;設立示范基金，給予節能產(chǎn)品示范工程補貼;加強關(guān)鍵零部件的裝備制造技術(shù)支持。
 
在新能源汽車(chē)方面，主要是在國家層面形成產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動(dòng)的新能源汽車(chē)自主創(chuàng )新發(fā)展規劃，設立新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新與示范基金;持續可行的新能源汽車(chē)財稅鼓勵政策，以及企業(yè)平均燃料消耗值核算時(shí)的獎勵政策;支持建立新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共性基礎技術(shù)研究院;加大對關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)支持，支持形成新能源技術(shù)創(chuàng )新聯(lián)盟，搭建產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)平臺;完善相關(guān)標準法規體系，加強檢測評價(jià)能力建設;加強充電站、加氫站等基礎設施建設;形成新能源汽車(chē)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、智能電網(wǎng)、智慧城市建設及關(guān)鍵部件、材料等的協(xié)同發(fā)展機制;加強關(guān)鍵零部件的裝備制造技術(shù)支持。
 
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面，主要是建立國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)共性基礎技術(shù)研究院和創(chuàng )新中心，支持關(guān)鍵零部件企業(yè)發(fā)展;制定并實(shí)施中國版先進(jìn)智能駕駛輔助和V2X的國家規劃，制定出臺智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與新能源汽車(chē)、物聯(lián)網(wǎng)、智能交通網(wǎng)絡(luò )、智能電網(wǎng)及智慧城市的協(xié)同共建機制，滾動(dòng)更新多領(lǐng)域聯(lián)動(dòng)的中國版智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自主創(chuàng )新發(fā)展規劃;設立智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)專(zhuān)項資金，支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的技術(shù)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)推廣;制定出臺國家層面的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)車(chē)載環(huán)境感知傳感器、網(wǎng)絡(luò )通訊、網(wǎng)絡(luò )安全及信息服務(wù)等技術(shù)標準;完善智能汽車(chē)相關(guān)的法律和法規體系，建立新型智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)共享商業(yè)化運行模式，完善配套管理機制;完善企業(yè)考評機制，對智能網(wǎng)聯(lián)轉型發(fā)展突出的企業(yè)給予政策與稅費支持。
 
最后，李駿還建議，要實(shí)施汽車(chē)強國的工業(yè)強基工程，建立“互聯(lián)網(wǎng)+”的汽車(chē)技術(shù)眾創(chuàng )模式，最終實(shí)現低碳化、信息化、智能化的中國汽車(chē)強國愿景。

大唐電信集團副總裁陳山枝：信息通信設備產(chǎn)業(yè)有望率先實(shí)現“由大變強”

陳山枝表示，新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)是《中國制造2025》十大重點(diǎn)領(lǐng)域之一，新一代信息技術(shù)與制造業(yè)的融合是產(chǎn)業(yè)變革和模式創(chuàng )新的重點(diǎn)，在新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)中，信息通信設備產(chǎn)業(yè)是有望率先實(shí)現有大變強的重點(diǎn)領(lǐng)域。
 
陳山枝指出，當前，全球制造大國均高度重視信息通信技術(shù)對新一輪制造業(yè)升級和創(chuàng )新，各國支撐制造業(yè)的信息通信技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于早期階段，我國信息通信設備在支撐制造業(yè)方面面臨新的發(fā)展機遇。當然，我國信息通信設備產(chǎn)業(yè)正面臨關(guān)鍵挑戰，在無(wú)線(xiàn)移動(dòng)通信設備方面，標準競爭日趨白熱化，美歐日韓等投入巨大;核心芯片、關(guān)鍵器件有待突破;實(shí)現全面引領(lǐng)的科技自信需要增強。在新一代網(wǎng)絡(luò )設備方面，行業(yè)共性的高端工藝裝備水平較低，前沿技術(shù)引領(lǐng)能力較弱。在高性能計算機與服務(wù)器方面，我國品牌影響力不足，仍集中在中低端，關(guān)鍵技術(shù)與國外相比仍有明顯差距。為此，信息通信設備技術(shù)路線(xiàn)圖指出了需求、目標、重點(diǎn)產(chǎn)品和關(guān)鍵技術(shù)。
 
據介紹，在總體需求方面，信息通信設備技術(shù)路線(xiàn)圖指出，隨著(zhù)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)+、信息消費、物聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)不斷增長(cháng)，信息化和工業(yè)化融合不斷深化，信息通信設備的需求仍將長(cháng)期持續增長(cháng)。對于總體目標，信息通信設備技術(shù)路線(xiàn)圖指出，到2020年，我國信息通信設備產(chǎn)業(yè)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)能力進(jìn)入世界強國行列，形成更加完整的產(chǎn)業(yè)體系和創(chuàng )新體系;到2025年，信息通信設備產(chǎn)業(yè)體系將更加完善，創(chuàng )新能力和整理實(shí)力大幅度增強，產(chǎn)業(yè)綜合實(shí)力位列世界強國前列。
 
陳山枝表示，信息通信設備技術(shù)路線(xiàn)圖主要包括無(wú)線(xiàn)移動(dòng)通信設備、新一代網(wǎng)絡(luò )設備、高性能計算機和服務(wù)器三大領(lǐng)域。每個(gè)領(lǐng)域均列出了需求、目標、重點(diǎn)產(chǎn)品和關(guān)鍵技術(shù)。在無(wú)線(xiàn)移動(dòng)通信領(lǐng)域，5G關(guān)鍵技術(shù)綜合驗證平臺將于近期啟動(dòng)，公網(wǎng)預商用預計2018年前后啟動(dòng)，2020年左右全面進(jìn)入規模商用，5G行業(yè)應用系統也將進(jìn)入規�；瘧�用階段。5G的系統設備、終端芯片、終端和測試儀表以及M2M終端、行業(yè)專(zhuān)網(wǎng)系統和專(zhuān)網(wǎng)終端、高頻通信器件是重點(diǎn)產(chǎn)品。大規模天線(xiàn)陣列技術(shù)、超密集組網(wǎng)技術(shù)、新型多址接入技術(shù)、高頻段通信技術(shù)、終端間通信技術(shù)、新型核心網(wǎng)架構技術(shù)、5G增強型技術(shù)等是關(guān)鍵技術(shù)。
 
在新一代網(wǎng)絡(luò )領(lǐng)域，光傳輸、光接入、光交換、基礎光芯片和關(guān)鍵光器件等是重點(diǎn)產(chǎn)品。網(wǎng)絡(luò )管控技術(shù)、全光交換等是關(guān)鍵技術(shù)。
 
在高性能計算機與服務(wù)器領(lǐng)域，通用CPU、國產(chǎn)CPU高性能計算機、高端服務(wù)器、云存儲設備等是重點(diǎn)產(chǎn)品。國產(chǎn)CPU高速互連技術(shù)、多維度/多類(lèi)型大數據融合平臺技術(shù)、人工智能技術(shù)等是關(guān)鍵技術(shù)。
 
此外，信息通信設備技術(shù)路線(xiàn)圖還提出了應用示范工程和支撐保障建議。應用示范工程包括5G移動(dòng)通信技術(shù)創(chuàng )新與應用工程、新一代網(wǎng)絡(luò )創(chuàng )新與應用示范工程和安全可信的全國軟硬件協(xié)同創(chuàng )新工程，均由承擔核心技術(shù)研發(fā)的主流設備商和運營(yíng)商共同實(shí)施。在支撐與保障建議方面，路線(xiàn)圖提出了四大方面戰略，即深化知識產(chǎn)權戰略、加強市場(chǎng)培育和協(xié)同、提前規劃和分配頻譜、實(shí)施“走出去”戰略。

本文摘自：http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5MzI1Njc1Mw==&mid=207670450&idx=1&sn=42ac482a3ced8c9b39ff3a6e84352248&scene=0#rd